资料来源：每日商业业务 加坦（Changan）的汽车加速了其与Dongfeng Motor的整合，它陷入了收入增加的恶性循环，但收入不增加。 4月13日，《商业日报》日报的记者发现，去年，长达汽车销售额每年增加5.1％，在过去七年中提高了新的高点。其中，新能源车的销量达到735,000，同比增长52.8％。尽管一般的年销售额达到了新的高度，但去年坎根汽车的收入为1597.3亿元人民币，增长了5.58％。 但是，即使年收入同比增长，汽车盈利能力也不是完美的。根据财务报告，去年，坎根汽车公司与上市公司的MGA股东相关的净利润为73.21亿元人民币，同比下降了35.37％；减少非REC后，与上市公司的股东相关的净利润urrent的收益和损失为25.87亿元人民币，同比下降31.59％。在这方面，卡兰汽车公司表示，与2023年相比，净利润的降低主要受到纳尔兰汽车的收入减少50.2亿元的影响。同时，该公司将其关键时期加速到具有低碳的智能旅行技术公司，并继续增加对研发，新能源，品牌和国外的投资，面临长期投资与短期福利之间的平衡。此外，车辆行业全面涉及市场资源，并为运营带来短期波动。 实际上，Changan汽车的“小型”汽车制造仍然缺乏“造血能力”。作为坎根汽车公司（Cangan Automobile）孵化的“新汽车制造”品牌，财务报告表明，去年，申兰汽车的收入为37224亿元人民币，损失15.71亿元; Avita Technology的收入为153.5亿元人民币，损失超过40亿元，两个主要品牌的总损失超过55亿元人民币。卡兰的汽车在财务报告中指出，由于改善了产品结构，销售量，公司积极促进降低和提高效率的成本，因此其收入损失减少了同比。由于推出了新产品和产品的续订，因此销售增加了Avita及其产品的好处。但是，为了进一步丰富矩阵产品，它继续在产品研究和开发，品牌推广，渠道建设等上保持高昂的投资，从而导致损失。 中国汽车经销商协会专家委员会成员Yan Jinghui认为，独立品牌通过推出“ Small”开设了新的能源车市场。在开发的早期阶段，正在进行的研究和开发投资Elopment，新品牌渠道和新产品将增加企业的成本。 此外，财务报告还表明，去年卡兰汽车公司的营业收入部门，直接销售模式收入同比下降15.99％。作为回应，坎根汽车（Cangan Automobile）表示，行业竞争的塔博（Takbo）越来越强烈。从“低于石油”到“双石油和电力”，传统的独立品牌，新力量甚至联合冒险品牌都加入了市场竞争，行业价格竞争继续升温，公司盈利能力正面临挑战。行业内部人士认为，这也表明，汽车的新能源变化并不是一个好的航行。 不仅如此，随着改变汽车市场竞争的模式，国内市场中的长达汽车压力进一步增加了。北京业务每日记者发现，即使坎根车辆的销售额增加了5.1％。圣年，国内销售额下降了2.14％。每年的海外销售额增长了49.59％。同时，就收入而言，长达汽车的国内收入同比下跌2.64％，海外收入同比增长57.9％。尽管净利润下降，但长达汽车的毛利率却不是乐观的。根据一份财务报告，去年汽车的汽车毛利率为14.94％，逐年否认为2.32％。其中，国内毛利率为12.07％，同比下降了4.07％；海外毛利率为26.2％，同比增长1.86％。 商业业务每日记者刘siaomeng/图片 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）