“对于公司而言，征收高关税需要牺牲自己的收入，确定最低价格将有助于维持汽车制造商产品的收入利润率。” 欧盟对中国电动车辆的高关税显示出反射的迹象，这可以重塑中国欧洲车辆行业的竞争观点。 据路透社报道，欧盟委员会发言人罗夫斯基斯（Rovskis）表示，欧盟和中国同意研究中国生产的电动汽车的最低价格，取代了欧盟在2024年对中国电动汽车征收关税的计划。 4月8日下午，中国商业部长Wang Wootao与欧洲委员会贸易和经济安全委员会Xiefjovich进行了录像带。根据商务部发布的新闻，双方同意尽快开始咨询，讨论与市场获取有关的深层问题，创建一个更有利的Busin企业的ESS环境，并立即对车辆进行工业建设谈判，并与中国 - 欧洲汽车的汽车投资合作讨论问题。 与紧张的关税相比，设定电动汽车的最低价格是两党之间的自发协议，而两国之间的价格不在同一水平上。对于公司而言，高关税要求牺牲自己的收入，设定最低的价格是维持Margincar的收益。 中国欧洲汽车行业的竞争 去年早些时候，欧盟成员国投票根据目前的10％税，对在中国施加的电动汽车征收最高35.3％的反获取税。就特定税率而言，特斯拉将施加7.8％，比亚德将为17％，吉利（Geely）为18.8％，而SAIC将为35.3％，而其他参与调查但尚未分开分开的20.7％的电动汽车制造商。这意味着进入欧洲市场时，电动汽车制造商将处理高达45.3％的高关税。 欧盟征收关税之后，有许多汽车品牌在一定程度上受到了这种Assaic MG的影响。 RHO运动咨询数据经理查尔斯·莱斯特（Charles Leicester）在2024年11月至2025年1月的一份报告中进行了审查，欧洲的SAIC销售因欧盟关税而严重下降，还影响了诸如Dongfeng Honda，Geely，Nio，Nio，Nio和Sioopeng等汽车公司。然而，他还说，尽管关税产生了影响，但Byd扩大了欧洲的市场份额并增加了其全球部分。 中国是世界上最大的电动汽车市场，中国电动汽车公司具有最大的好处。根据研究公司Clean Technica的数据，中国品牌在选举的前20名销售中占据了11个席位RIC车辆在全球。近年来，尽管欧洲汽车公司的电气化开始变化，但它们的主体处于测试阶段，并且准备水平相对较低。随着新能源汽车市场的扩大，尤其是中国电动汽车的快速增长，欧洲汽车制造商感到竞争的压力。实际上，中国已经超越了日本成为世界上最大的车辆出口国。 “中国的电动汽车相对具有竞争力，而且关税对中国车辆的出口有限制。”中国客车协会分支机构秘书长库伊·东舍（Cui Dongshu）告诉对新闻记者的采访，他对中国的最低影响较小，对中国的影响较小。通过设定最低价格，让汽车汽车公司参与竞争，这也将有助于促进欧洲车辆的欧洲工业电力。 T欧盟中国商会曾表示，公众表示对中国电动汽车的高关税征收将提高电动汽车的价格，阻碍消费者的需求，并减缓欧盟的绿色变化。车辆行业的国际化要求中国和欧洲必须加深合作而不是建立贸易障碍。车辆行业本质上是国际性的，在贸易，投资，技术和供应链等广泛领域，欧洲车辆行业的电气与中国合作密不可分。 值得注意的是，中国 - 欧洲的车辆行业正在加速合作，与中国合作的Avolkswagen和Xiaopeng与Stellantis集团进行了深入的合作，而反向合资企业的趋势则具有深入的合作。 划分关税困境 由于中国车辆产业连锁店具有其优势，因此中国制造的电动汽车AVE高成本性能。例如，获得大众汽车ID.3，例如去年，由于其在中国和德国的价格差异很大，因此该产品导致了德国消费者的不愉快。大众汽车ID.3在德国制造的39,900欧元，而中国制造的ID 3起为15,200欧元。大众汽车发言人在接受德国媒体采访时说，这两个领域之间的价格差异是由许多因素引起的。首先，中国市场具有生产成本和Mabpoor能源成本的优势。其次，该模型的所有供应商都来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本使销售价格更便宜。第三，特斯拉，比亚德和其他制造商之间的“价格战”变得越来越激烈，大众自然不想消失。 但是，应该指出的是，我国在欧洲的独立汽车公司发布的模型的定价通常高于国内市场。例如，Sealion 7（也称为国内海什07 EV），他去年将Byd献给巴黎汽车展，其起价为45,000磅（约420,000元），而国内型号的起价为189,800元。一方面，这种现象是因为除了车辆本身，车辆出口还包括MGA发货，关税和其他费用。另一方面，独立汽车公司已经开始在全球化的途中开始，高价销售是建立品牌形象。 Zeng Zhiling认为，设定最低价格是基于自愿谈判协议，实际上，中国和欧洲已经迈出了一步。 “目前，这种价格保护机制是最好的结果。如果可以尽快达成协议，它将确保适当出口中国汽车，从而避免关税的影响。对于企业，他们需要尽可能降低成本以确保当地市场竞争。公司收入。企业收入。” “在NG BAC下美国，中国和欧洲对高关税的高关税可能会尽快解决一些贸易纠纷，以防止扩大贸易摩擦。 Zeng Zhiling告诉记者。 对于中国汽车制造商来说，欧洲仍然很重要。在燃料汽车期间，欧洲市场阈值相对较高，使中国汽车制造商很难进入。随着电气化时期的出现，中国车辆向欧洲市场的出口数量开始上升。今年3月，米彭汽车宣布成功进入波兰，瑞士，捷克共和国和斯洛伐克市场，以及小米P7，Xiaopeng G9和Xiaopeng G6将于2025年第二季度开始销售。 Cui Dongshu告诉记者，在高度高涨的情况下，企业将加速发展欧洲工厂的过程，这是不可避免的特征。但是，如果没有高关税，大多数企业将选择直接出口到欧洲。 财务的员工IAL帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）